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生产线成改装线 怀揣“准生证”的违规改装货车接触

www.peruhuaren.com 时间:2017-03-26 05:29 六开彩开奖现场直播
此外,经对2016年道路交通事故统计分析发现,部分企业货车产品涉及交通事故起数、造成死亡人数占全国货车交通事故的比率,明显高于其产品保有量占全国

  “看到大货车,我一般都躲得远远的,如果要超车,也是快超快离。”家住山东省诸城市的孙安明常年从事大货车驾驶工作,然而,在他眼里,周边的任何一辆大货车都可能是不定时炸弹,“谁知道这辆大货车是不是改装车,谁知道它什么时候会发生危险”。

  《法制日报》记者了解到,大货车变成“不定时炸弹”的原因,与车辆制造期间的擅自更改设计许可参数、出厂时的检验、购车后的改装及驾驶员的素质等密切相关。要解决大货车屡屡肇事问题,必须多环节入手,多渠道发力,合力解决才是上策。

  □ 本报记者 孙安清

  货车肇事比例颇高知名厂企现身

  据公安部交通管理局近期公布的数据,2016年全国共发生货车责任道路交通事故5.04万起,造成2.5万人死亡、4.68万人受伤,分别占汽车责任事故总量的30.5%、48.23%和27.81%,远高于货车保有量占汽车总量的比例。

  此外,经对2016年道路交通事故统计分析发现,部分企业货车产品涉及交通事故起数、造成死亡人数占全国货车交通事故的比率,明显高于其产品保有量占全国货车保有量的比率。

  比如,中国第一汽车集团公司货车类产品占全国货车保有量的8.76%,但其货车产品责任交通事故起数占全部货车责任事故的15.22%,造成死亡人数占18.24%;北京福田戴姆勒汽车有限公司货车类产品占全国货车保有量的2.17%,但责任交通事故起数占7.26%,造成死亡人数占9.13%;陕西汽车集团有限责任公司货车类产品占全国货车保有量的1.94%,但责任交通事故起数占5.12%,造成死亡人数占6.19%;中国重型汽车集团有限公司货车类产品占全国货车保有量的2.62%,但责任交通事故起数占4.78%,造成死亡人数占5.55%;东风商用车有限公司货车类产品占全国货车保有量的0.84%,但责任交通事故起数占2.05%,造成死亡人数占2.44%。

  为何这些国内知名的货车制造商生产的货车屡屡酿造祸端?

  记者了解到,这些大货车交通事故中既有驾驶员违规驾驶、疲劳驾驶等因素,也与车型违规改装生产有关,改装车型极易造成大货车车祸。所有非法改装后的大货车都是一颗不定时炸弹,即使驾驶员循规蹈矩也会招致车祸。

  很多人认为,车辆改装一定是车主购车后自行找到非法改装厂进行的,然而,事实并非如此。

  根据公安部交管局的统计数据显示,2016年,各地公安交通管理部门在办理机动车注册登记时发现,部分新出厂货车存在违规生产问题,涉及339个生产厂家的2008个车型。其中,北汽福田汽车股份有限公司涉及220个车型,中国第一汽车集团公司涉及174个车型,中国重型汽车集团有限公司涉及109个车型,安徽江淮汽车股份有限公司涉及106个车型,东风汽车股份有限公司、东风汽车有限公司各涉及77个车型,南京汽车集团有限公司、山东唐骏欧铃汽车制造有限公司各涉及50个车型。

  有关人士介绍,一些新出厂货车车型违规生产问题日益凸显,导致货车运输安全风险加大,货车交通事故多发高发,成为严重交通安全隐患。

  关键安全装置在制造环节即缺失

  公安部交管局统计发现,货车违规生产问题主要集中在以下几个方面:

  一是关键性安全装置缺失,货车防抱死制动装置(ABS)、侧后防护装置、车身反光标识及尾部标志板等安全装置,对预防减少道路交通事故具有重要作用,但部分车辆未按规定安装设置。据统计,去年有94个货车车型未按规定安装防抱死制动装置,104个车型未按规定安装侧后防护装置,71个车型未安装车身反光标识,56个车型未安装车辆尾部标志板。

  二是超长超宽、轮胎规格不一致等问题严重,超载超限行驶将导致车辆制动性能下降或制动失灵,成为严重交通安全隐患,车辆超长、超宽是引发超载超限运输重要因素,一些厂家违规改变货车车厢尺寸、更改轮胎规格、增加钢板弹簧数量,为超载超限运输提供条件。据统计,去年有156个货车车型的外廓尺寸、货厢尺寸,145个车型的轮胎规格,与公告或整车出厂合格证标明的技术参数不一致。

  三是监管技术要求不落实,调查发现,有70个重型货车、危险货物运输车车型未按规定安装行驶记录仪,348个货车车型未按规定在驾驶室两侧喷涂栏板高度、总质量及危险货物罐体容积、货物种类。

  此外,车辆识别代号是确认机动车唯一性的重要编码,按照国家标准规定不得凿改,警方调查发现,去年全国共有233个车型车辆识别代号在生产环节就存在凿改、挖补等情形,涉嫌用已淘汰车型套用新车骗领机动车牌证。

  记者了解到,新车改装车型分为两种方式,一种是上面这种出厂前厂家不按照相关许可文件标准进行违规生产,另一种则是车辆出厂后车主违规改装的,目的大多都是为了实现超重超载。记者调查发现,在出厂后的私自改装环节,依然有货车生产厂家的身影。在很多省市,汽车生产企业都有自己的维修网点,他们大多都有改装业务。这类改装并不费事,且不易被察觉,改装费用大多在两三万元左右,可使载重量比额定值高出两三倍左右。

  有关汽车研究方面的专家认为,货箱尺寸好改,但背后的性能参数却难以控制。无论是货箱的私自加高、加装更换后轴,还是加长货厢,它们都会导致货车前后轴受载向极端方向改变,进而影响制动距离、制动稳定性、转向性能,极易出现刹车失灵、爆胎、侧翻等恶性事故。比如改装后的车辆制动系统会相应降效,刹车失灵是最常见的问题,尤其是当超载300%以上时,刹车完全失效的几率大大增加。

  根除违规生产改装亟需合力

  我国法律法规明确规定,机动车应当经国家机动车产品主管部门许可生产,机动车产品应当符合国家安全技术标准,禁止生产销售质量不合格机动车。按规定,新出厂货车应符合国家安全技术标准,以及工业和信息化部颁布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》。

  那么,一辆货车从生产到挂牌需要哪些程序?山东省青岛市经济和信息化委员会汽车产业处有关人员告诉记者,相关企业在获得车辆生产企业资质后,如果需要生产一种新开发的车型,需要将样车送试验场进行安全性检测并取得相关的试验报告后送审,合格后由国家工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品公告》,车辆的相关技术参数、外形等信息均予以公示,公示后即意味着车辆生产厂家拿到了这款车的生产许可。厂家在获得质监部门的3C认证后,在质监部门和工信部门的监督下进行生产,并将各种数据联网上传至国家工信部委托的中机车辆服务中心,由该中心向厂家核发产品合格证,厂家在生产检验合格后最终向消费者开具合格证。消费者购买新车后,拿着合格证等相关手续到当地交管车管部门办理车辆注册登记手续。车管部门办理手续时,会根据合格证从网上查询该车公告时的相关技术参数,吻合后即可按程序为车主办理《车辆行驶证》,完成新车检测挂牌环节。




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